2011-05-31

BRUSSEL - Op 7 november 2001 crashte Sabena. De regering Verhofstadt I, daartoe subtiel aangemaand door het Hof, schakelde het old boys netwerk rond Electrabel en de voormalige Generale Maatschappij van België in met de vraag geld bijeen te brengen om opvolger SN Brussels Airlines in de lucht te krijgen. België zou, koste wat het kost, een eigen vliegtuigmaatschappij hebben. Tractebel, hoofdaandeelhouder van Electrabel zorgde voor de mensen en voor het geld.

BRUSSEL - Op 7 november 2001 crashte Sabena. De regering Verhofstadt I, daartoe subtiel aangemaand door het Hof, schakelde het old boys netwerk rond Electrabel en de voormalige Generale Maatschappij van België in met de vraag geld bijeen te brengen om opvolger SN Brussels Airlines in de lucht te krijgen. België zou, koste wat het kost, een eigen vliegtuigmaatschappij hebben. Tractebel, hoofdaandeelhouder van Electrabel zorgde voor de mensen en voor het geld.

Enkele weken later al kwam boontje om zijn loontje. Op het moment dat nieuwe paarsgroene wetgeving de machtspositie van de energiereus echt op losse schroeven dreigde te zetten en de centen in het vizier nam, kwam er een telefoontje, direct vanuit de hoofdkantoren van Tractebel. “Komt dit erdoor, dan trekken we ons stante pede terug uit SN Brussels Airlines”.

Verhofstadt I zwichtte voor de chantage en samen met de regering kraakte de wetgevende constructie waarop de vrije energiemarkt zou gebouwd worden in al haar voegen. “Op zeer concrete dossiers werd er, op directe vraag van Electrabel letterlijk ingegrepen op de wetgeving. Bijvoorbeeld op het miljardendossier van de nucleaire provisies.”

Tom Cochez

Tom Cochez is licentiaat criminologie en werkt vandaag als redacteur bij Apache.be
5.200 euro toegekend op 7 september 2010.
ID
2010/834
Labels

ONLINE
Dossier: De verdwenen miljarden van Electrabel - (Apache.be, 31/05/2011)
Deel 1: Electrabel dicteert de wet - (Apache.be, 31/05/2011)